此外,用户手册中还提到“LCC是一种辅助驾驶功能,而不是完全意义上的自动驾驶”

文本/魏帅

四个月后,小鹏再次发生车祸。

8月10日下午,一名小鹏P7车主在高架列车上发生严重车祸,导致他死亡。根据在线聊天记录,车主表示,事故发生前,该车处于LCC驾驶模式,车速为每小时80公里,但辅助驾驶员没有意识到他面前的车辆出现故障,并撞上了它。

根据店主的聊天记录,“当我按下它时,我意识到已经太晚了。”。

消息传出后,小鹏汽车回应称,经核实,8月10日下午,宁波一名车主驾驶一辆汽车与前方检查车故障人员相撞,造成人员伤亡。目前,交警部门已经立案处理,商店第一时间赶到现场协助处理。

但Xpeng没有对在线聊天记录做出回应,只是表示“将在事故调查中与相关部门充分合作,继续跟进后续结果,并协助客户处理后续相关事宜。”

《财经世界》周刊向Xpeng询问更多信息。工作人员表示,Xpeng Car APP有关于驾驶员使用的LCC辅助驾驶模式的相关说明,且响应仅限于更新的信息。

01“辅助驾驶不是完全自主驾驶”

不仅是这位工作人员,许多业内人士也对LCC辅助驾驶在识别静止物体方面的缺陷提出了质疑,以及辅助驾驶是否可以取代驾驶员。汽车媒体来源“42号车库”表示,在高速或高架公路上停着的汽车是辅助驾驶中最容易受到伤害的场景之一,在这种情况下发生了很多事故。

根据Xpeng Automobile的官方网站,LCC适用于车道线清晰的高速公路和干燥道路条件,不应在城市街道上使用。此外,用户手册中还提到“LCC是一种辅助驾驶功能,而不是完全意义上的自动驾驶”。启用此功能后,驾驶员仍然需要始终把手放在方向盘上,并在必要时接管方向盘。

但一位车主告诉《财天下周刊》,现在新能源汽车和自动驾驶几乎有着深刻的联系,许多消费者有一个自然的误解,“认为这些辅助驾驶和自动驾驶,很多辅助驾驶的功能就像自动驾驶一样。”

02弱场景中的技术改进是关键

此外,用户手册中还提到“LCC是一种辅助驾驶功能,而不是完全意义上的自动驾驶”

重大辅助驾驶事故的原因几乎相同:易受伤害场景中的系统故障+驾驶员分心驾驶。

根据汽车记者Garage 42的说法,人们对交通环境的理解现在远高于系统的理解。因此,如果在使用辅助驾驶时发现/遇到系统无法解决的异常或潜在危险场景,请记住提前手动干预。

他呼吁业界在两个方向上增加研究和投资,一方面提高辅助驾驶系统在相对高速下检测静止物体的能力,另一方面,建议DMS驾驶员监控系统在驾驶员视线离开道路或疲劳时发出强烈提醒或警告。

与此同时,汽车行业分析师张翔在《财经世界》周刊最近举办的数字沙龙中也提到,仅仅通过摄像头和毫米波雷达实现自主驾驶解决方案的登陆还有很多缺陷。“未来的趋势和更高水平的自主驾驶需要与更高级别的传感器如激光雷达相结合,以确保最大程度的安全。”

公共信息显示,Xpeng P7配备了12台超声波雷达、5台高精度毫米波雷达、13台自动驾驶摄像机和1台车内驾驶监控摄像机。目前,车上没有激光雷达传感器。

一位来自汽车制造业的新能源品牌的产品专家告诉《财经世界》,由于各种限制,包括成本和技术开发,激光雷达等高级传感器的使用和普及还需要时间。

数据显示,2022年7月,Xpeng汽车共交付了11524辆,同比增长43%。其中,交付了6397台Xpeng P7机组、3608台Xpeng P5机组和1519台XPENG3I机组。自交付以来,Xpeng的累计交付量已接近22万台。事件中涉及的型号Xpeng P7仍然是Xpeng的主要销售力量。


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