比亚迪的王传福在谈到小米造车时表示,亏50亿是小事,时间成本是大事

根据智慧芽数据,截至2020年底,小米共申请汽车相关专利841件,主要集中在无线通信网络,电数字数据处理,数字信息传输,图像通信,交通控制系统,距离测量,导航等方面,其中13.67%的专利是国际专利,尚未涉及到整车或零部件相关的专利技术。 而在外观设计上,据新浪科技信息,小米汽车从海维斯特挖了一支团队,这支团队也是威马概念车型Maven的设计工程团队。 财联社7月21日消息,原上汽通用五菱销售公司副总经理周钘将于8月正式加入小米,任营销负责人,直接向雷军汇报。且这一消息已得到了周钘本人的确认,但他并未透露更多信息。 有分析人士称,销售岗属于后端业务岗,小米汽车招募销售高管意味着小米汽车项目的生产进度进展顺利,小米汽车或将很快与大家见面。 由“内”到“外”,小米汽车的路似乎已经铺好。 胜算多大 众所周知造车是件极其烧钱的业务。 蔚来的李斌表示造车门槛已经提到400亿,小米在入局造车时专门提到有1000亿的资金准备。 比起纯粹的金钱成本,时间成本更为关键。比亚迪的王传福在谈到小米造车时表示,亏50亿是小事,时间成本是大事。很有可能一条路线的错误,就白白丢失了三年,这个是再多钱都换不回来的。 小米汽车规划的造车时间表中,一个重要的时间节点是要在2024年实现首款车型的量产。从现有的进程来看,实现这一目标仍有较大不确定性。 首先是研发问题。回看国内造车新势力的发展路程,蔚来ES8研发到落地历经37个月,小鹏G3上市用了四年,理想2015年7月成立,理想ONE 2019年底才交付。 在不牺牲产品品质的同时,造车新势力们已经将量产时间压缩到极致。但平均下来可以看出,初创公司从一款新车设计研发到量产交付,大概要用4年左右。即使小米的整合资源的能力以及资金储备优于上述几家,但是面对2024年的量产计划,仍要做不少努力。 其次工厂问题。在小米投资者日上,雷军透露首个工厂将落户北京亦庄,但并未透露车辆生产相关问题。 外界猜测,小米汽车仍面临生产资质问题,毕竟车辆安全无小事。参考此前蔚来通过江淮代工拿到生产资质,小鹏早先通过海马代工后购买福迪的生产资质,理想购买力帆的生产资质等案例,未来不排除小米也会通过合作和购买的方式获取生产资质。 最后,就算有了资质和稳定的代工厂,如何完成大量的订单交付也是问题。 蔚来,小鹏,理想等品牌第一款车型刚交付时,都经历过艰难的产能爬坡,即便是特斯拉,在上海工厂开工前也一度陷入交付真空期。

“前事不忘后事之师”,小米汽车虽有雷军系资本撑腰,但是三年内造一款汽车确实不易,“蔚小理”们踩过的坑恐怕雷军也躲不过去。 而且雷军此前曾表示,首款车型售价区间可能在10万-30万元,可能是SUV或轿车。据乘联会数据,8万-25万元价位区间车型占据我国2021年新能源汽车市场70%以上的销量,由此可以预想小米汽车将面对激烈的市场竞争。 目前以“蔚小理”为首的造车新势力阵营的年销量已经接近十万辆,但小米汽车的首款量产车型还没面世。而从2022年上半年交付数据来看,造车新势力中交付量最高的是小鹏汽车,其次是哪吒汽车,理想汽车,零跑汽车,曾经作为造车新势力交付量头名常客的蔚来,已经跌出前3 小鹏汽车董事长何小鹏也预测,未来5-10年全球造车企业会缩减到10家主体汽车企业。 对于小米汽车来说,对手“蔚小理”,哪吒,零跑羽翼渐丰,自己却要两年后才进入市场,这中间充满了不确定性。 参考资料: 《小米造车的启示》,国金证券 《手机厂商为何要造车 消费电子到智能汽车的背后逻辑》,方正证券 《小米自动驾驶汽车来了!雷军亲自带队!这些公司透露与小米有接触》,证券时报 比亚迪的王传福在谈到小米造车时表示,亏50亿是小事,时间成本是大事 热门话题


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