[新能源汽车充电难题]新能源汽车的充电焦虑是否应该引发?

北京一地库充电站。新京报资料图

近几年的节假日,新能源汽车高速充电难几乎成了“例行新闻”。比如去年10月1日,一位新能源车车主从深圳回湖南。在高速公路服务区给车辆充电时,用了5个多小时。本来八个多小时,最后用了16个小时。

遇到这种事件,一个典型的声音是:不堵车就没有这种节日,敢开有轨电车是相当有勇气的。不过,虽然节假日堵车新能源汽车充电问题有一定的特殊性,但从根本上说,是新能源汽车充电焦虑的客观表现,实际上暴露了行业发展的一个痛点。

也就是说,当时超过一半的服务区没有充电桩。同时,考虑到新能源汽车的充电时间比燃油汽车长得多,这背后的差距是显而易见的。这种现象,如果放在平时,不会引起明显的充电焦虑,但到了节假日出行高峰,“掉链子”是大概率。

在推动高速公路和国省干线公路充电桩普及的同时,新能源汽车充电桩建设也需要克服分布不均衡的矛盾。一个典型的例子就是农村的充电桩布局明显不足。比如一些新能源车主节假日回家后,在农村可能会面临充电问题。这不仅影响了新能源汽车的效率,实际上也限制了新能源汽车在农村市场的普及率。

也有声音认为,随着新能源汽车生产技术的进步和续航里程的增加,充电桩的供需矛盾会得到缓解。当然,这是有道理的。但是,在目前推广新能源汽车的过程中,基础设施建设相对滞后,势必影响新能源汽车的社会认可度和接受度。

要知道,充电焦虑对应的是一种实实在在的不安全感和高昂的使用成本。这个痛点不能及时解决,新能源汽车的普及速度必然会受到拖累。更何况,正如这次事件所显示的,新能源汽车因为电量耗尽而“蹲伏”在高速公路上,也具有负外部性,即影响整个道路交通的通行效率。显然,我们不能仅仅等待技术进步来解决问题。

从一个案例来看,我们可以呼吁新能源车主提前规划好线路和充电安排,长途行驶时预留电量,尤其是节假日高峰期。但从群体角度来看,我们可能只是想感谢这些“勇敢”的车主,因为他们的经历其实“检验”了新能源汽车发展中一些被忽视的问题,从而有利于相关痛点的解决。

另外,对于开新能源车跑长途的现象,社会也应该少一点“嘲讽”的心态。要知道,车辆是用来行驶的,只要合法合规,就应该受到尊重。需要优化的是新能源汽车的配套体系,而不是限制人们驾驶。

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