[新能源汽车充电难题]新能源汽车的充电焦虑是否应该引发？

近几年的节假日，新能源汽车高速充电难几乎成了“例行新闻”。比如去年10月1日，一位新能源车车主从深圳回湖南。在高速公路服务区给车辆充电时，用了5个多小时。本来八个多小时，最后用了16个小时。

遇到这种事件，一个典型的声音是：不堵车就没有这种节日，敢开有轨电车是相当有勇气的。不过，虽然节假日堵车新能源汽车充电问题有一定的特殊性，但从根本上说，是新能源汽车充电焦虑的客观表现，实际上暴露了行业发展的一个痛点。

也就是说，当时超过一半的服务区没有充电桩。同时，考虑到新能源汽车的充电时间比燃油汽车长得多，这背后的差距是显而易见的。这种现象，如果放在平时，不会引起明显的充电焦虑，但到了节假日出行高峰，“掉链子”是大概率。

在推动高速公路和国省干线公路充电桩普及的同时，新能源汽车充电桩建设也需要克服分布不均衡的矛盾。一个典型的例子就是农村的充电桩布局明显不足。比如一些新能源车主节假日回家后，在农村可能会面临充电问题。这不仅影响了新能源汽车的效率，实际上也限制了新能源汽车在农村市场的普及率。

也有声音认为，随着新能源汽车生产技术的进步和续航里程的增加，充电桩的供需矛盾会得到缓解。当然，这是有道理的。但是，在目前推广新能源汽车的过程中，基础设施建设相对滞后，势必影响新能源汽车的社会认可度和接受度。

要知道，充电焦虑对应的是一种实实在在的不安全感和高昂的使用成本。这个痛点不能及时解决，新能源汽车的普及速度必然会受到拖累。更何况，正如这次事件所显示的，新能源汽车因为电量耗尽而“蹲伏”在高速公路上，也具有负外部性，即影响整个道路交通的通行效率。显然，我们不能仅仅等待技术进步来解决问题。

从一个案例来看，我们可以呼吁新能源车主提前规划好线路和充电安排，长途行驶时预留电量，尤其是节假日高峰期。但从群体角度来看，我们可能只是想感谢这些“勇敢”的车主，因为他们的经历其实“检验”了新能源汽车发展中一些被忽视的问题，从而有利于相关痛点的解决。

另外，对于开新能源车跑长途的现象，社会也应该少一点“嘲讽”的心态。要知道，车辆是用来行驶的，只要合法合规，就应该受到尊重。需要优化的是新能源汽车的配套体系，而不是限制人们驾驶。

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